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多年来，铁路建设一直突飞猛进，客运增幅明显，但货运却是每况愈下。铁路货运市场萎缩，折射出其特殊的经营管理机制，已不合时宜。
民航货运业的发展，蜘蛛网式的高速公路建设，以及如雨后春笋般涌现的各类物流公司，大大挤压了铁路货运的市场空间。而这其中，有的是铁路自己放弃的，有的是别人抢占的。
想起一个故事，说某粤商于某年圣诞节前一个月，通过铁路发了一整车圣诞礼品去西南地区销售，结果临近次年春节还没到货。粤商四处打探货在哪，几经周折，终于找到，原来货物还滞留在中途某个货站。粤商发誓，再也不跟铁路打交道了。
机制转变首先缘于观念转变。按铁路货运旧有模式，货主到铁路来办车皮业务，铁路专用名词叫申报“请求车”。仅这一名词就反映了市场“主仆关系”的错位客户才是上帝，铁路理应“请求”货主多来运货，而非客户“反求”。
据悉，铁路这次货运改革的主要内容，可用九个字概括：实货制、简快好、一口价。目标是实现“六个转变”：一是由客户找我办向我帮客户办转变;二是由柜台式办理到网络化办理的转变;三是由多部门管理向一体化管理转变;四是由能力紧缺型向能力满足型转变;五是由主业、多元分开办到合并一起办的转变;六是由多头收费向“一口价”转变。
上述改革，说白了，就是要“对自己狠一点”，“对客户好一点”。在现代物流业日趋发达的今天，铁路货运改革这次“大破大立”的艰难转身，或具颠覆性意义。接下来的问题是，体制机制的转换，经营流程的再造，能否经受市场的检验。
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