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日前，记者从晋江陆地港获悉，该项目二期工程前期的土地勘探已经完成，预计年底动工。
“项目二期的主要业务在于‘跨境电商’，与其它电商不同，项目将通过国际快件监管中心的通关平台，搭建跨境电商的通关服务暨信息平台，帮助跨境电商实现快速通关。”晋江陆地港执行董事李圆圆表示。
无独有偶，中国邮政也积极与一些外贸企业洽谈“跨境电商”物流的相关事宜。
随着境内网络外贸市场的进一步成熟以及利好政策的相继出台，跨境电子商务物流作为物流产业中的“新兵”，逐渐崭露头角。
跨境电商市场广阔物流成发展难题
相比于价格竞争激烈、利润空间很小的境内电子商务市场，以跨境小额交易为代表的外贸电子商务，凭借境内制造的成本优势和境内外巨大的价差而更具诱惑力和爆发力。
业内人士指出，高端的产品不太适合做跨境电商，但鞋服等中低端产品就很适合，而泉州整体上还是以外向型经济为主，并以鞋服产业为支柱产业，所以很适合发展跨境电商。而近几年，新亚集团、七匹狼等晋江品牌企业及一些中小型外贸公司，也纷纷盯上了“跨境电商”这块蛋糕。
“但物流是当前摆在跨境电商面前的一道难题。”外贸电商企业纷纷表示。A公司骆先生表示，欧美地区的客户一般要求5天内到货，而一件货从晋江出发，通常要发往诸如上海、杭州的物流集散中心，再发往国外。这中间，需要耽搁2天左右的时间，物流的时效性被大大降低。另外，快递费用要占到成本的20%-30%，相比有物流集散中心的城市，平均一单快递成本也要高出一两块钱。在骆先生看来，泉州不缺乏优良的港口、集群的供应商，缺的就是一个物流集散中心。
“跨境电商主要以零售为主，金额也不大，难以走集装箱，通关较为麻烦、手续也繁琐。”李圆圆表示。
“跨境物流其实我们也有在做，只是没有拓展到电商层面。围头港每周五都有一趟去马尼拉的航线，每周五出发，下周一货品就可以分散到马尼拉的市场中销售。”晋江太平洋港口发展有限公司商务部经理王士翰告诉记者，运送到马尼拉的这一个集装箱里，装的都是当地华人所需要的日用品，例如豆浆、洗浴用品等。
阿里巴巴集团有关负责人表示，跨境零售从制造商(代理商)直接到消费者，等于把中间所有的环节都省掉，要完成这样的“直达”，必须有高效的物流、结汇等快速服务。物流成本都是在线外贸最大的成本支出，高昂的网购成本让众多的网民和电商企业望而却步。
组建供应链服务设立海外仓储
伴随着跨境电商业务的增长，配套的物流企业也开始着手各项事宜，摩拳擦掌进入该行业。
今年5月份，晋江陆地港与晋江机场签订合作意向书，双方就实现优势互补，共同建设晋江机场国际航空货物、快件进出口监管场所，共同开发泉州国际航空货运市场。
李圆圆表示，陆地港二期还将组建跨境电商的供应链服务公司。“电商企业都较为分散，且出口零售的跨境电商交易额都不会太大，难以走集装箱，报关的时候较为繁琐，‘通关’是他们共同面临的一个难题。而该公司将承担起线上交易之外的所有动作，包括仓储和物流在内。”陆地港将扮演起跨境电商供应链服务商的角色。
新亚集团也提前走出了这一步。作为纯外向型工厂企业的代表，新亚集团凭借多年的海外贸易优势，与海外的客商共同建立仓储。客户提前先把货放在海外的仓库里，这样配送起来就很快。
据该公司董事长特别助理王明军介绍，新亚计划在埃及、北美、南美、非洲、澳大利亚建立五个海外物流配送中心，目前已有两个投入使用，另外三个还在积极筹建中。以后，新亚的线上线下货物将通过这五大区域进行集中配送。“就比如，通过墨西哥配送到美国，最多的快递费用不超过2美元，而在墨西哥本国配送则1美元不到，相比由国内发货，成本将大大节约。”
“另外，与五大区域的优质代理商形成战略合作，开设海外分公司，借助当地资源实现平台的全球推广。”王明军告诉记者，新亚的跨境平台是一个集B2B和B2B2C为一体的批发零售跨境网站。海外代理商可通过该平台进行批量采购，而终端消费者也可直接通过平台进行购物。“价位差将通过一个平台两个后台来解决。”
在王明军看来，这种集大成的平台模式，有效地规避了海关、物流、售后等多个跨境的问题。更为重要的是，这个平台在服务好原有客户的同时，可联合现有客户拓展其周边的其他客户和终端消费者，而这部分利润却是共享的。“我们计划将这个平台打造成为类似国内‘淘宝’的模式，后期将与晋江各大外贸企业共同抱团发展。”
“互联网带来的‘网络经济’，要求人们要有‘网’的思维。”晋江太平洋港口公司常务副总朱立水表示，随着互联网时代的到来，现代港口要向供应链型港口发展，它的运营模式不仅仅是一个实现海陆运输转换的枢纽和支点，更应该是一个网络化、信息化、职能化的大平台。
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