最近更新
2014年初，物流信息平台被预测将迎来它的机遇年。国内物流信息平台发展至今，太多的失败案例，而现存平台和新兴平台都想站在这个机遇之年的风口上，蓄势而发。
8月8日，国务院颁布的《关于加快发展生产性服务业促进产业结构调整升级的指导意见》中，又提到了“要加强综合性、专业性物流公共信息平台和货物配载中心建设，衔接货物信息，匹配运载工具，提高物流企业运输工具利用效率，降低运输车辆空驶率。”的内容。
中国物流已到了资源亟待整合的发展时期，多数专线的出路正面临联盟或平台抉择的关键期。移动互联网、物联网技术的成熟为物流信息平台的成功带来了更多可能性。随之而来的，各种资本也跃跃欲试，期望在这个风口之上乘势而入。但目前真正成功的信息平台却极少，大家仍旧走在不断探索和改变的道路上。
中国物流与采购联合会自2009年起至今一直关注物流信息平台的发展，在每年出版的《中国物流与采购信息化优秀案例集》中，记录了中国物流信息平台的发展轨迹。在建设背景上，从国内信息平台的总体发展滞后，到地方平台的积极涌现却受制于行政背景，再到民间平台开始展现机遇和生命力。在建设模式上，从简单单一的信息源对接，到车辆的跟踪监控和调度管理以及平台电子商务化的整体运营，再到移动互联和大数据对平台的革新再造。在这段探索时期，更涌出现了各种角色的平台运营商。物流园区、企业联盟、IT服务商、电商、地方协会和政府等，运营商的背景虽不同，但面对平台建设的共性问题都难以解决。
特殊身份的平台运营者
就在这条物流信息平台的探索路上，突然出现了一个“特殊”身份的平台运营商，一个被服务的对象——“货主”。而且这个信息平台的扩张速度之快、团队投入力量之大引起了我们的注意。记者跟随中国物流学会副会长戴定一先生一行走进了这个“物流邦”——整车物流信息平台。见到了这位“货主”，他是在饲料行业经营了20年的徐洪全董事长。曾经是“货主”身份的他，对物流的高成本、弱服务等问题感触很深，尤其是多层外包的产业长链条，让他深恶痛绝。徐洪全说，“物流邦是直接服务于物流供需的终端用户的，我希望将物流信息的定价权和议价权交由终端用户掌握。”外行的身份，却干的内行的事。徐洪全建设的“物流邦”整车物流平台运用的是目前平台中的先进架构。GPS实时定位监控，保证实时运单和运力信息展示；手机APP实现“打车模式”的快速找车配货；网站平台全程电子商务化；总部的管理平台全程管控。除了这些“天网”的建设，他也很懂得如何铺设物流邦的“地网”。
“物流邦”总部基地
3小时内匹配车货源信息
在核心的车货信息资源上，徐洪全和打车软件的战略相似，他更看重在线的车源扩张。物流邦平台建设后，做实体经济出身的徐洪全就迅速开始了擅长的渠道布局，也就是铺设“地网”。他在全国各省市专门派驻区域经理进行车队扩充，建设高速路服务驿站以提供车辆维修、救援、油品优惠等服务，对车主信息进行核实。据他预计，两个月后，平台在线的货车数将达到2万辆。对于货源信息，徐洪全也已经积极准备，除了多年积累的生意关系网络上的各种货源以外，他也与部分第三方物流企业建立了合作关系，只要在线的车源足够充足，货源随时可以上线。在货源未上线的过程中，他也做好了足够的激励措施，鼓励车主实时在线。
配货的环节是徐洪全最为看重的，他讲到曾经一个“黄牛”为了博取最大的利润空间，在货主提交需求以后，多次按梯度向车主试探报价，导致货物滞留。所以对整个平台，他提出了一个很有诱惑力的指标，即3小时内完成车货源的匹配，这个指标对于车货源的用户而言是极好的用户体验，对于平台运营来说又是一个非常清晰而量化的绩效考核目标。戴会长也对这个指标表示充分肯定，物流邦在竞争的市场内，划定了自己的特定区域。
流程标准化的平台模式
在信息平台的建设上，信息技术只是一个整合的手段，清晰的定位整合的模式才是关键。在成功的案例中，戴会长再次提到了轻资产运力整合的经典案例，以“无车承运人”定位的罗宾逊,他是北美最大的物流信息平台，也是唯一一个以轻资产企业的身份进入到世界500强的企业。对平台整合定位的问题,戴会长说，“大货整车物流是一个供大于求的市场，整合的模式中就存在要不要解决供大于求这个市场问题。例如，企业联盟的整合模式，就是在利用联盟力量对抗外力，淘汰非联盟企业。这是一个集约化的过程，最终是解决市场供大于求的问题。而现在有一些发展较好的企业联盟，在扩张的时期渐渐定位不清晰，内部竞争加剧。物流邦清晰得定位于“平台”模式，利用IT技术，以流程为基准，进行操作、监控、评价，整合不同的专线，并且希望通过标准化流程，提高运力品质，影响行业服务标准。
全程电子商务化的在线交易
“国内的物流信息平台经过了各阶段发展至今，无非都是希望做到，交易上线、流量收费、互联网金融，”戴会长说。而物流邦也是力致做到线上交易，全程电子商务化。为此在交易环节，物流邦利用电子协议和交易支付系统帮助线上交易。在交易后的服务环节，又设立了平台理赔、电子回单、交易评价体系，形成交易闭环。记者在6年收集到的信息化平台案例中发现，实现平台全程电子商务化，解决车货主双方诚信以及对平台的信任问题才是关键。物流邦的“天网”已经成型，而对于地网的渠道建设，区域经理的全流程服务变成了物流邦成功线上交易的关键。
盈利模式与风险控制
在物流信息化平台的失败案例中，最主要的就是盈利模式问题，有专家指出“不盈利的物流信息化平台会很快灭亡”。物流邦摒弃了以往平台“广告费、会员费”的盈利模式，把价值目标仍然放在用户最关心的配货交易上，收取匹配成功的信息费用。徐洪全表示，根据估算，当平台各省日均交易单达到160单时，平台就可以实现盈利。在对目标的把控上,徐洪全坚持”快、准、狠”的全面打造全国区域的网络建设，在专业物流领域上不做深耕，全面把控基础物流的需求。戴会长对平台给予了充分的肯定，同时他也相信，一个做实体经济出身的徐洪全可以很好的把控风险。在这个成功者寥寥无几的领域，物流邦从运营者的新视角为平台输入了新鲜血液。戴会长表示，中国物流与采购联合会将全力支持“物流邦”公共信息平台的建设，并预祝平台最终取得成功。
物流邦简介:
天津正易物通网络科技有限公司是国内首家专注于P2P物流解决方案及大宗商品在线交易的科技型公司。公司旗下的P2P“货源•车源”撮合交易平台——“物流邦”(www.5656111.com)，专注整车大货物流解决方案，跨过影响物流成本的中间环节，直接服务于物流供需双方，打造最快捷、通畅、高效、安全绿色的交通运输体系。
服务优势
•服务对象是终端用户，定价权和议价权交由货•车双方掌控
功能优势
•精准的流程设计，独创的逻辑处理，实现六大功能优势
1. 货•车撮合交易信用评价
2. 电子协议的在线签署
3. 以全球定位系统（GPS）支撑的货•车跟踪服务
4. 快捷方便的交易支付系统
5. 健全的运输风险保障支持
6. 完善的货•车撮合交易服务标准
技术优势
•采用全新开发语言，平台系统更流畅更安全
相关文章最近更新