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杭州传化公路港帮40多万辆货车建了一个让司机不再跑空车返程的公路物流网络体系，换作在以前，司机把货送到一个地方，要么空车返回，要么再在当地找货运，一般来说，空车返回的多，但有了这个平台后，降低了一半的空载率。
相对其他地方，江苏常熟人邱月更愿意往萧山一带跑车。
起码在这里送到货后，不会再空车跑回家。9月25日上午，邱月和丈夫赵志新刚把一车棉纺布送到柯桥，还没来得及卸货，她就匆匆赶到了邻近的萧山，一头扎进了熙熙攘攘的杭州传化公路港物流信息交易中心大厅。
“来找找有没有回常熟的货运，”邱月说，“一般都会有，运气好的时候，一来就能找到。”
入了公路港网络
就能降低一半空载率
出于和邱月同样的想法，位于杭甬高速萧山出口附近的传化公路港，10多年来已经成为南来北往货车司机的聚集点。
在这个货车进出每天超过5000辆的地方，汽车旅馆、超市和饭店一应俱全。来这里的每个司机都希望能早点打发完等待的时间，并且早点发车。和其他地方相比，传化公路港起码给货车司机们解决了两个实质性的问题，一个是能够找到货运；第二个是缩短了寻找货运的时间。
杭州传化公路港办公室副主任张斌斌说，“换作在以前，司机把货送到一个地方，要么空车返回，要么再在当地找货运，一般来说，空车返回的多，但我们现在做了个平台，解决了司机找货运的问题，让大货车不再在路上跑空车了。”
杭州传化公路港每天会发布4000多条有效的货运信息，推送给南来北往的司机们，受益于此，有2000多辆货车，每天会满载货物奔波在送货或者返程的路上，被其整合和服务的40多万辆社会车辆中，直接降低了一半的空载率。
货还没运到杭州
就接到了回程的活
在杭州传化公路港物流信息交易中心大厅，邱月穿梭人群中，习惯性地一个个窗口看过去，比对目的地，并进行询价——在这个只“卖买”信息的交易所内，已经有480多家物流企业入驻其中，为了方便大家看清货运信息，每个小窗口的上方还特意装上了电子屏。
相对许多年前手写在小黑板上的信息，邱月已经觉得方便了很多，但还有一个更加快捷与方便的办法，悄然在大院司机圈里传播开来。
同样是从江苏跑车过来的王健，有着一辆35吨装载量的自挂车，前天刚把一车货送到萧山。“现在货运的信息都能在手机上看得到，比微信还方便。”王健滑动着手指，指着一个叫“易配货”的应用软件说，“上次刚从徐州出发，还没到杭州就找到了回程的货运信息，卸车之后，马上满车回去，很快的。”
张斌斌解释说，“易配货”前年上线，光杭州公路港，就有5万多名司机在用这个软件。现在司机们通过交易大厅、手机客户端，平均6小时就能确认到有效的返程货运信息。而王健记得，换作在以前，要马路边一家一家物流公司去找，起码三天才能找到合适的货运，“还不如直接空车回家来得爽快”。
解读
这40万辆降低了一半的空载率
那其他1000万辆货车呢？
目前入了传化公路港的还只有40多万辆货车，而承担着全国75.6%货运量的1000多万辆货车，仍然以40%的空载率居高不下，因此，如何减少全国货车的空载率，仍然任重而道远。
此前，传化集团董事长徐冠巨曾就“公路港”一词作出解释，“我们想提供的是物流节点和网络服务，就像各地建设和运营的空港、海港和火车站一样。”这种设想，在10多年来稳健的物流试验后，现在已经逐渐扩张至苏州、成都等全国20多个城市，在试图建成10个枢纽600多个公路港基地后，真正架构成一个完整的智能物流生态圈。
传化公路港网上平台正在建设中，以后的模式就是类似淘宝网一样，货源开店、司机来找货，可以在网上互动交易。
当然，这个构想要整成全国一盘棋的物流体系和网络，政府部门的态度就很重要。好在国家发改委等五部门也看到了这点，他们去年联合发文，要求“推广传化‘公路港’物流经验”。
当然，除此之外，传化公路港更在意整个体系的信用制度建设，张斌斌说，“换作在以前，托运方和承运方都会担心，前者会担心货能不能送到，会不会被卷跑；后者会担心货送后运费能不能拿到，会不会耍赖，我们现在已经建立了一套合理的会员体系和诚信安全交易环境，未来还会像淘宝一样，放在一个平台上实现交易，现在看来，软硬环境，只差半步。”
相信不久的将来，全国的1000万辆货车，空载率都能实现有效的下降。
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