共享单车这面“国民照妖镜”摆到现在也算是让人欢喜让人忧，而较之更为高端的共享汽车近年来也是动作不断，先后在各大一线城市安营扎寨。日前，北京首批共享汽车正式投入使用，这批共享汽车约300台被安排在二环和三环桥下多个停车场。
共享单车在城市中风靡一时，方便了市民出行“最后一公里”，更为意外的是，共享单车还成为了代驾司机的经典代步工具。比起代驾司机个人的代步工具、出租车或其他公共交通，共享单车实在可以成为代驾司机的最佳拍档。
而当共享汽车在城市中出现，除了方便市民出行外，是否也能惠及某些职业群体呢？比如快递小哥？比如外卖小哥？
刚起步 共享汽车仍有阻碍要破
1、繁华闹市停车难。
尽管同为“共享”，汽车在停车方面远难于自行车。
首先，需要合理安排网点布局，但在城市中较为繁华的地带，车位紧张。因此，当前共享汽车每一网点可用车辆只能维持在三台左右。
其次，考虑到新能源车的续航能力，共享汽车停车位需配套充电设施。
这样一来就很容易学形成停车难或没车开的尴尬局面，由此一来，又很容易引发新的问题。
2、或给交通添堵。
假设我们驾驶共享汽车到达指定停车场，发现没车位，在花费时间找到停车位，本是方便出行的工具反倒造成了麻烦。若是不管不顾随意停在路边，又要造成路面交通拥堵，还极易引发事故。
3、亟待政策监管。
不仅只有消费者需要必要的政策保护，共享汽车的运营者同样需要一定的政策支持。
不同于共享单车，共享汽车的管理难度更大，仅用户的驾驶资质这一项就存在诸多不确定性。
因此，这就需要共享汽车一方面加强审核流程，加大对不文明行为的约束力。另一方面，必要的政策支持与监管不仅有利于维护共享汽车的市场稳定性，对平台、用户都能提供适当的保障。
共享汽车 给城市物流带来灵感
刚刚起步的共享汽车仍有诸多问题需要解决，那么在此我们不妨大胆设想，在共享汽车突破现实重重阻碍，成功成为人们都市生活的一部分时，共享汽车又将解锁哪些新功能呢？
小编首先想到的是外卖配送以及快递包裹配送。
1、当前配送车辆隐患诸多。
当目前，这两个领域所使用的交通工具无一例外都是电动自行车、电动三轮车。这些车辆虽有着驾驶灵活便捷、购置成本低等优势，但也存在着易丢单、安全系数低的缺点。
2、配送车辆进城难。
a.33万辆车怎么管。以广州为例，截止2013年，该市在册登记的营运货车数量为196761辆，其中用于城市配送的中、小型货车数量约为140326辆，除此之外，还有不少“客改运”的“非正规军”和外来流动货车。综合计算之下，广州市单从事城市配送的货车数量就可达到32.75万辆。
当然这只是广州一座城市在2013年的统计数据，如今在北京、上海等一线城市，这一现象仍旧存在，数目如此之庞大，监管、运营都是浩大的工程。
b.配送车运营陷瓶颈。除了数量上带来的监管难题，物流配送车进城也是越发不易，通行难、停靠难、装卸难都是始终阻碍其发展的“老大难”问题。
而随着各城市治理环境污染力度的加大，车辆的排放标准不断升高，对货车等的限行、禁行法规也不断推出，配送车进城更艰难。
于是乎众人便考虑启用电动物流车，但充电难、续驶里程不达标等问题也随之而来。一时间，城市配送车的扩容仿佛进入了瓶颈。
3、共享配送车能否成形。
倘若共享汽车成为常态，从配套设施到其本身发展都更为完善的情况下，共享汽车这一模式是否可以惠及外卖小哥和快递小哥呢？小编以为这并非不无可能。
a.共享的成本更低。对于快递配送而言，自建物流车车队需要较大成本，一系列后续保养、维修也需要投入大量的人力和资金。
因此，鼓励配送员使用共享汽车派单，能够从很大程度上缓解物流公司的用车成本压力，还对配送车辆通行难、停车难等问题也具有一定缓解作用。
b.共享的安全性更高。对于外卖配送而言，对车辆和人员的流动性要求较大，在共享汽车的停车问题、续驶里程问题得到解决后，共享汽车能够在很大程度上解决外卖配送目前存在的丢单、骑行不安全等问题。
c.共享与“众包”更配。信息化的融入，让这个时代成为了人人皆可为快递员、送餐员的时代。目前，众包模式只在外卖平台配送高峰期被较多应用，但这一模式已经被认为是同城配送的发展方向之一。
菜鸟网络就曾在“双11”期间在200所大学组建5000人规模的“包裹侠”负责“双11”期间的快递分拣与配送，保障“双11”间的配送效率。
既然众包模式诞生自“资源匮乏”，那么为了能使社会资源被充分得到利用，将众包接入共享汽车也不失为一种好方法。“用车无忧”可以吸引更多人加入众包配送，有效促进众包平台发展。
当然，这也需要通入更多精力制造规则、信用机制以维持配送的正常秩序，避免丢包、延误、损毁等情况的发生。
d.共享需提高责任意识。当然，共享汽车要顺利融入生活物流、城市配送，还需驾驶员有极高的责任意识，例如外卖小哥要注意保持车内卫生、快递小哥应充分考虑车辆的承载等等。
当然，共享汽车平台也完全可以就此提供多种注册入口，将民用与商用区分开来，这样更利于管理。
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