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从中国西南的昆明出发,若干条正在规划和建设中的铁路吸引了国际社会关注。它们经越南、柬埔寨、缅甸、泰国、马来西亚,形成东、中、西三大国际铁路,最终抵达新加坡,将中国与整个东南亚国家紧密地联系在一起,这一纵贯中南半岛的大通道就是“泛亚铁路”。
没有陆路的连接，也不会有泛亚铁路设想，正因为有中国与中南半岛的紧密相连，泛亚铁路才会呈现在世人面前。虽说目前的泛亚铁路只是雏形，但泛亚铁路的给人的想象空间广阔，而且能预见到，中南半岛国家经济随着泛亚铁路的连接，将会在世界经济舞台上发出耀眼的光芒。
中南半岛国家与中国相近，自古就与中国有密切的历史文化联系，而中南半岛的主要河川及其主要山脉大部分为中国地区延伸过来，故有山同脉，水同源之说。因此，中国与中南半岛国家合作的先天优势和发展潜力巨大，而中南半岛国家与中国的合作发展似乎也在情理之中。
面对全球经济复苏乏力、需求疲弱的形势下，各国都在积极寻找突破口，有数据表明，中国对世界经济增长贡献率达到近30%，可见，与中国合作的发展前景可以想象，不仅如此，中国政府审时度势，提出一带一路建设和积极推进与东盟国家务实合作的立场表明，中国在致力于本国发展的同时，更愿意积极投入与周边相邻国家的合作发展，以此推动中南半岛区域经济整体发展，而这不仅有利中南半岛国家的经济发展， 更是一个有责任国家的态度和承诺。
现今，中国正加快泛亚铁路网建设，希望早日把互联互通的泛亚铁路沿线各国经济联动起来，而泛亚铁路建成对中南半岛国家经济发展的促进作用更是显而易见，然而，泛亚铁路并非经过一国一地，而泛亚铁路符合沿线各国的利益需求，才是打造泛亚铁路和发挥泛亚铁路作用的方向所在。
如今的中老泰铁路合作，已让中国-中南半岛深化合作的“黄金走廊”愈发清晰，也让中南半岛国家认识到泛亚铁路对推动经济发展的重要性，如果说，把整个泛亚铁路网看做成一把伞，那么，待泛亚铁路网形成后，伞把底下面的马六甲海峡，似乎都没有那么重要了。
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