当快递柜品牌尝试将48小时免费存件时间缩短以增加收入时，遭到了消费端的抵制。这一细节暴露出快递柜盈利现状的尴尬——消费端收费难推行，快递员端也遭遇拒绝利益出让。仍然需要烧钱培养使用习惯，同时发展模式单一的快递柜正在经历盈利能力的生死劫。
付费难推行
“双11”当天，速递易在重庆、浙江台州、四川南充、山东潍坊、湖北襄阳5个城市试点推行新政策，将一直实施的免费存放48小时后才收费的政策改为4小时后即收费。施行后，遭到了消费者的质疑。消费者认为，4个小时太短，一些上班族很难在4小时内取包裹。另外，速递易并没有提前通知用户，用户没有被尊重。
速递易就此在11月16日通过微信公众号表示，在新政策实施前，已安排人员张贴了公告，但部分居民没注意到。不过，新政实施后取件量相比以往提升了60%以上。不过，11月22日，速递易再次发通告表示，“意识到了工作中的不足之处”，将向试行城市的用户推出“畅存卡”服务，可减免代存服务费，并恢复了48小时的免费时长。
据了解，目前，速递易业务布局全国79个城市，从2015年底至今并没有增加覆盖的城市，累计投递6.9亿个快件。
其实，快递柜业务在北京也遇到了尴尬。一位申通快递的快递员告诉北京商报记者，在他配送快件的小区，家里都有人，很少有人使用快递柜。“北京的很多人仍然没有养成使用快递柜的习惯，”快递师傅告诉北京商报记者，“我曾在江浙一带送快递，那边快递柜非常普遍。”
快递员认为，快递柜覆盖的范围少是导致人们对快递柜认识不足的原因。“覆盖范围少的原因主要是物业的限制以及小区没有合适的场地。”上述快递师傅表示。不过，小区的居民还是对快递柜有所期待。一位陈女士就向北京商报记者表示，他们小区没有快递柜，她经常网购，有时家里没人，只能让邻居代收或者隔天再送。“如果小区有这种快递柜，我肯定会用。”陈女士表示。不过该小区的物业工作人员告诉北京商报记者，“该小区不安装快递柜”。当问到具体原因是，该人员表示，“你可以去问我们经理”。
变现模式单一
对于此次缩短免费时长，中国快递物流咨询网首席顾问徐勇认为，“作为一个竞争性行业，快递柜的做法在法律层面没有问题，但对用户收费是不太合理的。速递易等快递柜行业目前的盈利模式单一，经营成本很高，并没有利润，所以才采取相应的措施。但是在 双11这个敏感的时间做出这个决定可能适得其反”。
速递易的控股股东三泰控股2016年的三季报显示，截至9月底，营业收入7亿元，同比增长5.97%，但亏损2.7亿元，利润减少了75.39%。对于业绩变动的原因，三泰控股称，速递易业务市场由于2016年开年以来整体线下网点规模较大，整体运营费用增加，加之年中为扩大自身品牌宣传，预留部分广告位，广告收入减少，同时由于市场竞争加剧，为增强用户黏性，速递易在寄派件业务方面实施了优惠营销策略，收入相应减少，以上原因致使速递易业务今年亏损加大。
亿邦动力网独立顾问叶志荣则认为，这是速递易做的一次承压测试。“三泰控股是上市公司，速递易也已营运四年，但目前依然没有盈利，短期内压力不小。快递柜作为三泰控股的战略方向，急需盈利。”
在三泰控股财报中显示，目前，快递柜业务已经成为了三泰控股重点投资的核心业务之一，智能快件箱行业2015年营收3.1亿元，占比达到21.66%。但是，对智能快递柜并没有带来高回报。2015年，三泰控股的快递柜业务收入3.09亿元，亏损1.36亿元。
徐勇则认为，目前这个行业还是一个烧钱的阶段，就看企业能不能熬得住。据了解，快递柜的厂家从最早的50多家，到目前只剩下30家左右。主要的厂家包括丰巢、速递易、E邮宝、近邻宝、日日顺、乐收等。
究其原因，叶志荣认为，快递柜行业发展的速度较快，铺设的比较多，玩家也越来越多。但消费者使用习惯没有形成，变现模式单一是导致企业难以维继的原因。据了解，目前快递柜的变现模式主要是向快递员收费和广告费。
不过，向快递员收费也并不容易。北京商报记者采访发现，多数快递员在不太忙的时段仍然会自己送件上门。“本来每件收取的费用就不高，现在又要收取3-5角钱的费用，所以我们尽量自己送。”向买家收费则更难。“如果收费，我就要考虑不用快递柜了。”上述陈女士表示。
在广告方面，据北京商报记者了解，目前在丰巢快递柜上做广告的主要是电影、生鲜水果、淘宝商家等。一组一托四的快递柜柜面广告价格是8000元/月，现在3折就可以承接。
目前，最欢迎快递柜的是一些网点负责人。一位申通网点的负责人告诉北京商报记者，在没有使用快递柜之前，每天有20多人次的快递员派件。现在他负责的几所大学中，建设了近邻宝站点和快递柜，站点5个人就可以完成多家快递公司的派件工作。快递企业的网点人数也有所减少。“我负责的4个大学已经减少了10个快递员。”该网点负责人表示。减少快递员可减少不少人员成本。
至少再坚持两年
目前，学校是应用快递柜最多的场所。一位近邻宝的负责人介绍，目前，他们主要的市场就是在学校，并且采用的就是快递柜+驿站的模式。菜鸟驿站也已覆盖1500多所高校，超过2000个站点，服务1900多万师生，提供10万余人次社会实践和兼职机会。
“各个快递公司可以直接将分拨中心的快件运送至站点，然后剩下的工作交给我们的工作人员，60%的包裹会被放进快递柜。因为任何单一的模式都不能解决所有问题。省去了快递员的操作，我们每个包裹会收取5-6角的费用。晚上会把包裹放到快递柜，方便学生随时取包裹。”一位站点的负责人介绍。
很多业内人士看好站点+快递柜的模式，徐勇就认为，在社区“物业代收+快递柜”是最好的模式。据了解，快递柜企业也纷纷和物业公司进行合作。丰巢目前已经与全国的74个主要城市的20多家著名的物业企业合作。万科物业买来智能快递柜自己运营，绿地的很多新楼盘自己装智能快递柜，把它像信箱一样作为标配。
业内认为，任何单一的驿站或者快递柜都不能完全解决“最后一公里”的问题。一位经营快递站点的人士向北京商报记者表示，其实快递柜和驿站相比，快递柜并没有降低快递员投递快件的成本，并且存在安全隐患。“每次快递员都要将快件扫码，打开快递柜，然后扫码一一对应起来。无人值守的快递柜在安全方面也不如有人值守的驿站安全。”上述人士表示。
不过，代收站点也并非全无问题。有些便利店或者小卖部，为了吸引客流，提供代收业务。这些小卖部只是把代收的快件随便一放，并没有专人看守，快件存在错拿的风险。一位北京买家就向北京商报记者表示，有人就曾将别人的快件错拿给他。所以如何提高第三方代收站点身份核实的能力非常重要。
徐勇则认为，快递柜的成本是固定的，但是驿站的成本是不断提高的。“成本提高主要来自房租和人工成本的不断提高。”在他看来，快递柜企业的未来，目前只有两条路可以选择，第一继续坚持烧钱。“快递柜是一个很好的模式，它的成本固定，需要慢慢培养，或者进行整合重组，引进资本，减少企业的财务压力，让更多的人一起承受市场培养过程中的亏损。”
据了解，2015年三泰控股就与新希望集团签订了《战略合作协议》，推动快递易服务。而丰巢也是多家物流快递企业共同出资建立。
“这些企业至少还要坚持两年。目前快递柜每一个格口的成本在0.5-2元左右，随着快递业务量的不断增长和人工成本的不断增长，快递柜的成本优势慢慢就会显现，企业需要坚持到快递柜的供小于求时，快递柜的日子就会好过。”徐勇表示。
叶志荣则认为，现在推广快递柜，不应该只是快递柜企业来推动，电商平台、快递公司和快递柜企业应该一起联动，把成本分担才可以。
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