“众卡的公路港，不是传统的物流地产，他更准确的定义是”公路集装箱码头”，建立的基础是对传统的公路货运集装箱进行创新，所以我们希望在座各位厂商中能有比众卡更专业的人站出来，和众卡一起致力于改变，毫不夸张的说，我们现在是在讨论一件可能改变物流运输行业现状的大事。”在11月8日的众卡运力公路港项目说明会前的欢迎晚宴上，众卡总裁祝建辉介绍了众卡公路港项目规划。
11月8日-10日，众卡公路港项目说明会在杭州萧山拉开了帷幕。为期三天的项目恳谈，众卡详细的向外界展示了众卡版本公路港项目的运营计划，新成立的众卡公路港项目团队也在CEO黄克亮的带领下，一一亮相！十几家上游车辆供应商共同见证了众卡公路港项目的正式起航。
近几年来，随着行业竞争的白热化，降本增效已经成为全体物流企业提高企业竞争力的头等大事，交通部曾多次表示要力争降低物流成本。全国政协委员、传化集团董事长徐冠巨以及全国人大代表、哇哈哈集团董事长宗庆后等也曾多次提到提高物流效率，降低物流成本的重要性和迫切性。都说要降本增效，但实际上，随着人力成本以及场地成本的飙升，物流运输过程中成本降低空间已经极其有限。
众卡公路港项目，正是在这样的行业大环境之下应运而生。欢迎晚宴上，众卡总裁祝建辉提出了一个“7.5小时成本”的概念：在公路运输过程中，一辆17.5米的挂车，装货以及卸货时间大概7.5小时（装货时间4小时，卸货时间3.5小时），而在这7.5小时内，产生的成本包括装卸人工成本、场地成本、货损以及车辆等待造成的效率成本。众卡公路港的出现，能直接减少这部分成本，间接降低更多相关成本。在黄克亮以及其团队成员来看，公路港一定大有可为，现在唯一要解决的就是几个核心技术问题。
众卡公路港以专用场站、分箱装载、甩箱作业、甩挂运输的设计理念来实现货品点到点的高效、安全、模块化的全程或主干线运输。目的在于解决传统运输行业成本高、效能差、资产使用率低等痛点，大幅降低货品长线转运时间和成本。这样物流运输过程中货的周转变成集装箱的周转，而在整个物流过程中，可以实现货物不落地，装卸成本以及货损可降低至零；通过对集装箱进行码垛处理以及装卸时效的加强，又可大大降低场地成本；车辆也无需等待装卸货物，通过专用龙门架或车辆自卸设备，集装箱可在半个小时内实现装卸。
“在未来，众卡公路港将大批量的采购牵引头、车架、集装箱等基础设备，计划建造数十个专用调拨场站、铺开集装箱货运网络”。众卡公路港项目负责人黄克亮告诉笔者。
在众卡公路港的规划的过程中，负责人黄克亮带领团队亲赴宁波北仑海港集装箱码头，一群人在巨大的龙门吊下面仰视着面前如山的集装箱码头。而他们正筹划的公路港，就是如同这海港集装箱码头。70年前集装箱的出现使世界物流发生了革命性的变化，而今天，众卡正是要利用集装箱，突破公路物流运输发展瓶颈，有效解决现有运输模式运营痛点，公路运输效率将得到巨大的提升。
“这是更高级别的甩挂作业，单位成本更低，效率更高，周转更快，也是包括在西方国家都没有出现的公路货运新创举” 青岛中集专用车有限公司国内销售总监姜洪启在会上表示，在收到众卡运力公路港项目需求后，青岛中集组织了包括技术人员在内的多人团队，在他的带领下，对项目采购需求进行了分析，并对项目进行研发攻关。而在众卡运力的邀请下，已经有包括一汽解放、陕汽集团、中国重汽、北京福田戴姆勒、上汽红岩等十几家公司对该项目需求进行了积极回应，并参加了此次说明会。
会上，众卡运力总裁祝建辉传达了安能对公路港项目的重视：在当前主流网络型物流企业，货运成本大概占到其总成本的45%左右，人工成本大概占到总成本的17%，场地成本大概占到总成本的13%。截至到2017年，安能最大的分拨中心面积已经高达25000平方米，因为规模的扩大，场地成本以及人工成本不断增加，加之因为规模原因分拨中心只能建在距离市区较远的郊区，随之而来的就是周转成本的增加。在安能成为世界上最大的物流企业的路上，横亘在面前的同样是物流运输成本如何降低这个行业难题。而众卡公路港这个项目能直接降低“7.5小时成本”，也能间接降低其他相关的成本，甚至能够帮助物流终端营业部提高业务接单能力。
“在公路港推广前期，安能将把货运量最大的线路抽调出来，全力配合公路港项目，一旦在实际试运营过程中证实了这个运输革新切实可行，安能将协同众卡公路港，在全部物流网点推广这种运输方式。”祝建辉在说明会上表示。
三天的交流中，在车辆厂商的帮助下，众卡已经形成了几套技术解决方案，接下来需要在实际运营场景中去验证方案的可行性。黄克亮告诉笔者：“一个是在相同的骨架上放置不同尺寸的集装箱以及如何确保运输过程中的安全性，一个是如何在实际运营场景中尤其是在末端网点实现低成本的集装箱箱体装卸，这两点还待完善以及验证。
最近更新