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新年伊始，一场霸王级极寒突袭而来。这股寒流不止席卷中国，还席卷整个北半球，似乎也要给2016年的全球经济形势抹上极冷色调，而传统行业的悲观预期也在加深这个色调。这也让许多物流企业主忧心忡忡，物流业与工商业从来都是一荣俱荣，一损俱损。
但压力会带来动力，挑战会带来突破。国家主席习近平在2015年11月10日中央财经领导小组第十一次会议上提出，我国应着力加强供给侧结构性改革，着力提高供给体系质量和效率，为可持续经济发展提供增长动力。这也吹响了中国供给侧改革的集结号。
供给侧改革是顶层设计，是系统决策下的牵牛鼻子，回归到实业当中，则需要企业主认清产业的特殊环境，把握自身企业的特殊情况。物流业是链接供给侧和需求侧的基础纽带，供给侧的改革势必牵动物流服务供给的改革。
从外围大环境看，全球经济的生态格局正在加速变化。全球经济一体化在过去相当长的时间，主要是欧美日发达国家在消费进口，中国等发展中国家在生产供应，这种供需局面分化并拉长了的全球供应链，作为原料供应和低端制造供给侧一端的，主要集中在亚洲；而掌握产业链话语权、高端需求侧一端的，主要集中在欧美日等西方国家。
这种全球供应链结构，影响到全球物流大动脉上，形成了以欧美日韩等主导的基于大宗生产资料和全球贸易的海运、空运、快递等国际商贸物流主渠道。后发国家多半只能作为这些主渠道或大动脉的微循环，或者找间隙地带。
而今，全球供需格局已经明显变化，中国逐步走出全球低端制造和低端消费的怪圈，同时加速针对落后产能淘汰和产业升级，低端制造正在向印度、越南、印尼等发展中国家迁移，全球供需对接体系正在洗牌。在这个环境下，中国领唱的 “一带一路”是推进中国供需链调整和全球供需链洗牌的一盘大棋。洗牌期也是机遇期，参与全球贸易的中国物流需要顺势而为。
回归到产业当中，物流企业当看到，在互联网环境下的市场竞争，无论企业的纵向一体化还是横向一体化都逐步实现了协同互联，互融共生，生态链的竞争正在超越供应链乃至产业链的竞争。小到企业内部生态链，大到外部生态链，都需要以新思路、新办法。
供给侧改革要改造供给体系，提出质量和效率这两个重要落脚点。在中国市场，人们可见越来越多的 “中国效率”和 “中国速度”，甚至超越了欧美发达国家，这得益于互联网的新商业通道的建设，阿里、京东等电商巨头功不可没；也得益于华为、小米、乐视等科技制造企业，基于互联网的供应链体系建设及模范效应。这些力量在改变中国的供给侧，而与这些企业伴生的物流与供应链服务企业，也要积极融入新商业生态中，成为新供给侧的基石，更要推动中国供给侧，向高质量迈进。
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