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10月9日，我们携无人机，从空中、地面感受了小磨公路改扩建工程在莽莽雨林中的优美姿态，感受建设者为早日建成昆曼大通道火一样的情怀。
抓进度：创公路建设新纪录
据同行的指挥部党委副书记周爱民介绍，通过各方努力，目前小磨公路改扩建工程大部分路基工程已经完工，开始进入路面工程试验段铺筑，待省交通运输厅质监局检测合格后，工程将转入大规模的路面铺筑，目前工作重点是隧道和桥梁推进。
据了解，全线280多座桥梁，隧道33座，目前26座隧道已经贯通，就在国庆前一天还贯通了两座。最近将有几座隧道即将贯通。大桥部分已全部进入梁板预制、吊装。其余房建的主体工程年内完成，绿化工程由于采用边施工、边绿化，目前大部分已经与周边环境融入一起。小磨公路改扩建工程将于明年初建成。
小磨公路改扩建工程2015年8月24进场，并陆续开始施工。
按交通部批复工期3年，到16年10月只会完成30%，但由于小磨公路建设的特殊需要，改扩建工程在不断地加大设备、人力和资金的投入，仅用13个月时间，工程已经完成60%，这在云南高速公路建设中是少有的。“快”是小磨公路改扩建工程的一个特点，指挥部周爱民书记如是说。
云南阳光道桥在第6合同，全长13.5公里，有桥梁19座，其中大桥5座，需梁板预制779片，一个297米的短隧道，桥隧比占70%，目前桥梁下部结构基本造成，隧道已经贯通，总体工作量已经造成90%。
尽管这个合同段已经完成90%多，在外行人看来已经是够快了，但据项目经理石智勇介绍，虽说这样的形象已经够快了，但最快的还不是他们。
这个合同段今年11月底全部工程就能完成了，目前主要是桥面铺装、防撞护墙、路基加强层施工。
这个合同段的勐腊服务区是全线最大的服务区，占地300亩，目前服务区还要增加到339亩，正在做征地工作。
这样的建设速度，石经理表示已经适应了。回想过去，那是不可能有这样的结果，石经理说。
当时为了加快工程进度，项目部投入了30多台挖掘机，设立5个预制场，最快每天预制7块梁板。是平时的两倍多。石经理说，虽然项目增加了投入，但从时间效益看是划算的。
土建6合同段，依罗梭江而建就有8座桥梁。罗梭江1号大桥是一座22跨，30米T梁的大桥，现仅剩一跨还未吊装，梁板仅剩一片需要预制。
10跨40米的罗梭江6号大桥，桥柱最高38米，有4排8棵桥柱在罗梭江里，桩基深28米。目前大桥仅有一跨半7片梁板没有吊装，梁板已经预制完。估计10月15日前可以吊装完成。其余桥梁月底可全部吊装完成。
12合同段承担10.59公里的土建工程，25座桥梁，由于新线与老线相对高差30多米，边坡开挖和运送梁板非常困难。一开始，项目部对指挥部快速进场、快速施工的节奏不太适应，刚开工的几个月，工程严重滞后，仅在施工组织管理一项就被业主罚款100多万元。据项目总工王猛介绍，那段时间真是“无颜见江东父老”。
痛定思痛，项目部认真分析存在的问题，重新制定施工组织管理计划，根据现场地形和工程复杂情况，加大投入，他们设立3个梁板预制场，每天预制6片梁板，5台运梁车，4台架桥机。通过努力，工程形象得到很大改观，从名落孙山一跃进入前5名，甩掉了落后的帽子。如今，项目部经常受到指挥部表彰，已获得奖金80多万元。王总工说，过去工作没做好，看到领导来检查工地都害怕，可现如今天天盼着领导来检查工作，因为领导每次来都给予帮助指导，多给予鼓励，大家积极性都很高。他表示，12合同段一定不会辜负指挥部的希望，以确保总体目标的实现。
抓环保：工程与自然相融合
小磨公路改扩建工程是在热带雨林中施工，怎样做到工程建设与环境保护相结合，做到人与自然，工程与自然相结合，协同发展，指挥部做了大量的工作。
还在小磨公路改扩建工程开工之初，2015年5月27日，公投公司董事长孙乔宝在给广大建设者作战前动员讲话，指出小磨公路改扩建工程成功与否，不仅是工程质量要做到优质，环境保护也要做到全国最好。
孙乔宝董事长客观地分析小磨公路改扩建工程环境保护的重要性，并强调经过多年的努力，特别是在思小高速公路建设过程中在环境保护方面已经积累很多有益的经验，这些经验都值得借鉴和使用。
孙乔宝董事长强调，小磨公路改扩建工程与思小高速公路相比，在环境保护方面各有优势，小磨自然条件比思小好。他要求小磨公路改扩建工程在环境保护方面要传承“不破坏就是最大的保护”的理念，并且要比思小高速公路做得更好。他说，“现在我们的理念进步了，投入增加了，自然条件更优越，完全有理由做得更好”。
小磨公路改扩建工程是在原昆曼国际大通道小磨二级公路上改扩建，得到国家交通运输部的重视，由于工程处在特殊的热带雨林地区，交通运输部将此工程列入全国第一批绿色公路典型示范工程。
典型示范工程要求很严，要在全国做到示范，指挥部感到有不小的压力。
示范什么？怎么示范？指挥部一方面加强施工组织管理，对施工单位进行必要的学习培训，宣贯小磨公路改扩建工程环境保护管理理念；一方面建立完善的管理制度；一方面与中科院勐仑植物研究所开展对保护植物进行普查登记。研究对濒危珍稀植物的保护措施。通过普查，掌握了沿线濒危物种的分布和数量，共移栽200多棵野生芒果、剑毒木、望天树等，树龄最大的有130多年。
施工时严格按照小磨公路改扩建工程环境保护的标准化施工，取弃土按要求进行，隧道洞口做到零开挖进洞，水泥混凝土做到集中拌合，罐装运输，对边坡线外林木不扰动，不随意砍伐。
对罗梭江、南腊河鱼类资源评估，提出保护措施，边坡开挖的土方采取防落措施，不允许倒进江里，有机化学物，水泥混凝土残渣、残液一律做到稀释，填埋，施工单位不得下河电器捕鱼，拦河捕鱼，不得在江里游泳。
10跨40米的罗梭江6号大桥，桥柱最高38米，有4排8棵桥柱在罗梭江里。为了保护罗梭江不受污染，施工时先在罗梭江上架设一座钢便桥，在桥柱的位置用直径2.6米的钢护筒罩住江水，再进行冲孔，泥浆用罐车抽取运输至弃土场处理， 有效的保护了两条江的鱼类资源。
尚勇自然保护区，是热带雨林核心区域，经常有亚洲象出没，18合同段施工地段就有一条大象通道。据项目经理李忠和介绍，项目部刚进场时，路边的橡胶林里都能看得到大象脚印和粪便。2016年5月21日，4头大象带着2头小象，吼叫着在工地附近徘徊，寻找机会穿过公路，听到大象的叫声，工人没有驱赶或惊扰大象，并减少机械作业时间，22日早上6点，这群大象看准公路没有车来，吼叫着穿过公路，走进雨林深处。
在靠近磨憨口岸的保护区路段，像这样的大象通道还有好几处，为了大象自由来往，小磨公路改扩建工程通过国内专家论证，工程采取隧道或架桥方式给大象预留通道，仅这项就增加投入2500多万元。
抓征迁：团结稳定促和谐
小磨公路改扩建工程全长167公里，需要征地9491亩，涉及景洪、勐腊两个县市和磨憨经济开发开放试验区。拆迁256户，迁坟量大，其中很多地方都是当地傣族的竜山（傣族祖坟所在地）。第16合同段通过的一座竜山就是勐腊县夏龙英村。
竜山是个神圣让人敬畏的地方，一般不允许外族人打扰，刚听说小磨公路新的线路要从龙山过，这消息很快在寨子里炸开了。“不行，竜山不能动，动了竜山会给寨子带来厄运，是不吉祥的事”。寨子里的老人、年轻人坐不住了，他们绝不会让这样的事发生。
怎么办？工程不等人，群众工作难做。夏龙英寨子竜山拆迁引起了地方政府的高度重视，县长、副县长、民宗局长几进几出夏龙英村，与村领导讲清国家建设的意义，召开村民大会，让大家明白修建小磨高速公路的好处。县领导从大家体验原小磨公路给大家带来的好处作比较着手，讲清国家“一带一路”战略和小磨高速公路将会给大家带来哪些好处等。
通过连续几个月的工作，村里那些德高望众的老人才松口，县里按政策给予了补偿，并按傣族风俗重新找了土地，寨子里按风俗举行了隆重的迁坟仪式。
竜山搬迁的事一解决，施工队快速进场，为使竜山剩余的土地稳固，项目部将开挖的边坡加强处理，做到尽量少占土地，同时力所能及的帮助寨子做些公益，加深了相互间的友谊和情感。
小磨公路改扩建工程途经不少的橡胶林，这些橡胶是几代农垦人和当地群众种植的，是当地主要的经济来源，在9400多亩土地上，需要砍伐橡胶树不少，当地党委政府严格按照补偿标准赔付，由于对橡胶补偿标准相对较好，这也使少数人打起了歪主意，他们在新线位置上，抢栽澳洲坚果、绿化苗木，有的甚至还种上名贵的黄花梨，以此来争取一些补偿。
针对这些情况，当地征迁部门积极做好思想工作，及时纠正不良做法，使征迁工作顺利推进。
征迁工作最难的还是房屋拆迁，小磨公路改扩建工程牵涉200多户住户的房屋拆迁，其中还有很多是少数民族，他们中就有基诺族同胞。
19标有几户基诺族需要搬迁，但遇到一个特殊问题，基诺族有个习惯，就是在选择家园前，当家做主的人要去新址住一晚，看看能不能梦到自己的家就在这里，否则只能另选一个地方。
当地党委政府充分尊重基诺族同胞的意愿，对那些没有做到家园梦的，政府重新给予选址。
据了解，小磨公路改扩建工程征地拆迁工作已基本进入收尾阶段，到10月9日止，全线最后40幢房屋拆迁工作已经明确拆迁的最后期限，以满足工程建设要求。
……
小磨公路，这条连接南亚、东南亚的国际大通道，在雨林中，在建设者梦里已经一天天变得清晰起来，国际大通道的未来已经不是梦！
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