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南北大通道麻昭、昭会、待功三项目，是云南省高速公路三年攻坚建设的重中之重。开工两年来，这三个项目建设进展如何？记者近日随同中央驻滇媒体记者和省内主要媒体记者，深入南北大通道建设一线进行采访。
“我们是2013年6月进的场，同年8月正式开工。如果2015年底顺利建成通车，实际工期两年半，这将是云南建设最快的高速公路。为什么能这么快？主要是省委、省政府高度重视南北大通道建设，建设资金有保障，施工环境也有保障。”待功高速公路建设指挥部指挥长邓有左对记者说。走进待功高速公路建设指挥部会议室，墙上挂着多幅邓有左写的字，邓有左不仅字写得好，工程建设也管得好。
为一线施工服务好保障好
走进待功高速公路路施工一线，一座座桥梁、一排排桩基和一段段路基，在崇山峻岭间连接成一条已具雏形的通天大道。参建各方正抓紧施工黄金节令，有条不紊地推进各项建设。在七标建设现场，摊铺机已经开始铺设试验段路面。
截至2014年12月20日，待功路建设完成路基挖方99.41%、填方97.16%，完成桥梁桩基95.67%、防护工程83.54%，完成梁板预制72.77%、梁板安装62.76%，隧道掘进89.92%，项目整体进度已完成80%。
“以前，指挥部注重的是指挥功能。现在，我们注重服务好、保障好、指挥好、监管好。”待功指挥部党总支书记陈玉留告诉记者。在日常工作中，待功指挥部实行“一线工作法”，注重深入一线解决实际问题。“110式响应、120式服务”，就是待功指挥部为一线施工服务保障提出的要求。
对待功指挥部提出的“110式响应、120式服务”，七标项目经理张兴波有切身感受。他告诉记者，不论是征地拆迁，还是现场定方案，只要打电话，指挥部工程处的人和设计代表一般当天就到现场，及时解决问题。在征地拆迁中，老百姓一堵路，指挥部就带着县征迁办人员来到现场及时解决问题。
为了做好保障服务工作，待功指挥部还实行首接责任制，不论施工单位来找到哪个部门，首先接待的人，要引导到对应的部门。还实行限时办结制，对变更设计审批和工程计量支付及时办结，保障整个项目资金。
待功指挥部成立以来，提出了“坚韧不拔、砥砺奋进、精细严实、追求完美”的待功精神理念和“确保质量优良、确保安全生产、确保进度按期、确保投资节约”的建设管理目标。
避开“全国10大死亡路段”
从昆明经渝昆高速抵达功山后，前面变成了弯多坡大的二级公路。由于冬季经常出现冰雪天气，这段交通事故频发的山路被列入“全国10大死亡路段”。为了畅通南北大通道，保障人民生命财产安全，另辟新线建设的功山至待补高速公路于两年前开工建设。
“现在走的老路上的隧道海拔2800米，而中梁子隧道海拔2240米，比老路降低了500多米，意味着现在冬天冰封路段时间很少，甚至没有。高速公路建成后，绕开了原来的危险路段，安全问题解决了。同时，走高速公路，时间缩短，还带动沿线经济社会发展。”指挥长邓有左向记者介绍。
新建的待补至功山高速公路起自会泽县待补镇，经岔河、板坡、卡竹、杨桥冲、蒲草塘，止于寻甸县功山镇，项目全长67.175公里，桥隧占路线长度的51%。其中，K0至K30路段桥隧比高达70%。左洞全长4587米、右洞全长4509米的中梁子隧道，是全线重点控制性工程，也是云南目前在建最长的高速公路隧道。
“由于喀斯特地貌，施工前期，在隧道进口段浅埋路段有突水突泥现象，地质软弱，形成溶洞，开挖时曾9次发生拱顶坍塌，历经4个月，才把这个200多米浅埋段度过了，至今可以看到地表上形成了大大小小9个天坑。”待功高速土建二合同段项目部总工程师马启华介绍说。据了解，项目部针对不良地质及时优化施工方案，加强超前地质预报及监控量测，遵循“先预报、短进尺、弱爆破、勤量测”的施工原则，月开挖达到100.4米。
在隧道口，记者观看了隧道人员考勤定位系统演示，通过对洞内作业人员实施全过程的定位监控，保障了施工安全，除此之外，隧道里面还装了逃生通道，万一发生紧急情况，可以通过该管道进行急救。
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