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7月24日，国内首座山区钢箱梁悬索桥(云南普宣高速公路普立钢箱梁悬索特大桥)
钢箱梁吊装方案通过由省交通运输厅组织的部省专家组评审。
普宣高速公路是省公路投资公司在建9个项目之一，普立特大桥是普宣高速的控制性工程。全桥长1040米，主跨为628米，为双塔单跨钢箱梁悬索桥，跨经大，塔身顶高至山谷400多米，钢箱梁共53个节段，每个节段的钢箱梁体积大重达140吨，由于大桥地处地形陡峭，气候复杂，山谷生横风，施工场地布置无法展开，吊装困难，安全风险大。
承担大桥施工的中铁大桥局在没有任何山区钢箱梁悬索桥施工经验借鉴情况下，工程技术人员通过科技攻关，研究出采用“缆索吊机旋转架深法”吊装。具体方案是:
用200吨的缆索吊机4点抬吊，并在索塔间将设计姿态旋转九十度角，当钢箱梁通过索塔后经缆索吊起，起吊运输至设计位置上方，再旋转至原设计姿态，下放至设计高度后安装就位。其余节段的钢箱梁均从主跨中向两端对称安装，待全桥所有钢.....箱梁吊装完毕进行线形调整后，再将钢箱梁进行永久栓接，最后进行梁段环向接缝焊接，形成整座大桥。
来自交通运输部的总工程师周海涛，江苏省泰州大桥指挥长钟建驰，贵州坝陵河大桥总工程师周平长，安大学博士杨国俊等专家在肯定总体吊装方案可行的基础上对吊装方案的安全风险评估和吊装细节提出完善意见，要求在取得试吊装的科学数据后再进行正式吊装。
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