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“走这条路，一趟就可以节省近200块钱的成本。”林洪刚欣喜地说。林洪刚所说的“这条路”，就是徐州至明光高速公路。徐明高速公路未贯通前，他从徐州到固镇县，要从合徐高速公路绕行，一趟要多跑80公里左右。
这是安徽省消除“断头路”的一个缩影。“消除‘断头路’，推进省际省内交通网络互联互通，对于进一步构建安徽省外通内联、衔接高效、安全便捷的交通运输网络，充分发挥已建成交通基础设施的作用和效益，更好地服务于国家‘三大战略’和支撑‘五大发展’建设美好安徽，都具有十分重要的意义。”安徽省交通运输厅厅长施平说。
顺应群众需求 提高通行效率
“断头路”给人们出行造成的“痛点”，不仅在于要花更多的时间和成本“绕道走”，更重要的是，在交通高峰时段，大量车辆只能涌入路网中仅有的几条主通道，加剧了通行压力。
党的十八大以来，推进互联互通成为安徽省加快交通基础设施建设的“主基调”。安徽省明确提出，加快构建铁路网“融通”、高等级公路网“联通”、水运网“贯通”、民航网“互通”、县乡公路网“畅通”的现代立体化综合交通运输体系。
104国道滁州汊河段是在二级公路基础上改造升级的一级干线公路。“公路建成后，日均车辆通行量达1.6万辆次，比改造前成倍增长。”滁州市公路管理局局长朱龙介绍，如今大量的车辆往返于汊河经济开发区和南京市区。受此带动，与南京交界的汊河大桥以及南京市境内路段加快了改造升级步伐，以适应两地居民的出行需求。
“‘断头路’消除不到一个月，车流量就较之前增长了30%以上，今年年底可以实现成倍增长。”安徽省交通控股集团有限公司徐明高速公路管理公司总经理王海灵，曾在宁洛高速公路界阜蚌段、沪陕高速公路合六叶段从事运营管理工作，“焐热”了这些高速公路。他表示，司机普遍觉得新路更好走，很快成了大家不约而同的选择，从而迅速分担整个路网的通行压力，提高通行效率，造福更大范围的群众，形成互联互通的一大“红利”。
加快规划衔接 推动同步建设
消除“断头路”，关键在不同行政区域之间做好路网规划衔接。安徽省明确提出，交通建设要“谋网、谋细、谋实、谋效”，其中“谋网”就是要从路网规划和道路建设项目前期阶段着手，提前进行协调对接，超前谋划推进跨区域交通网络互联互通。
王海灵介绍，徐明高速公路能够实现全线贯通，主要得益于安徽江苏两省在不同层面上进行的多次沟通对接。“江苏段建设启动后，几乎每半个月我都要往对方项目施工现场跑一趟，掌握最新动态，帮着协调施工中遇到的难题。经过双方共同努力，这条路比原计划提前一个多月通车。”王海灵说。
根据部署，目前安徽省正在推进10条跨省高速公路通道、31条省际、市县国省干线公路“断头路”项目建设。预计今年年底，泗洪至许昌、宿州至扬州等跨省高速公路将实现全线贯通。
徐明高速公路途经灵璧、泗县、五河、明光等县区，是连接徐州、南京的一条更短直通道，实现了苏北、皖北与长三角城市群众出行通道的快速连接。“沿线各县的工业园区已经在向这条公路靠拢，相信全线贯通后，一定会吸引更多的外来投资。”王海灵说。
加快构建长三角一体化综合交通网络，是安徽省提升省际互通水平的主要发展方向。随着“十三五”交通运输规划的实施，安徽省将对接长三角高速公路的省际节点增加到26个、国省干线公路的省际节点增加到72个。其中，今年将建设来安到南京六合等5条省际高速公路，开工建设的国省干线公路中对接江苏、浙江的项目占比率达42%。
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